COVID-19 大流行期间泛亚铁路网络的智能铁路解决方案

COVID-19 大流行正在改变国际货运的动态，因为最近可能没有任何单一事件发生过。大流行的爆发对铁路以外的所有其他方式的货运产生了不利影响。 铁路货运量的增加并不令人意外，因为其独特的特点在当前形势下发挥了优势。国际铁路运输在长距离上使用的人力较少，因此健康检查也较少，这与公路运输不同，例如在公路运输中，边境口岸的检查和拥堵会导致更频繁的人际互动。在更加安全可靠的环境中，每列货运列车可以承载相当于卡车 40 到 70 倍的货物，从而为铁路提供了明显的优势。 在 COVID-19 恢复阶段将更多货物转移到铁路以及在国内和国际运输中更持久地转向铁路的机会需要提高铁路运输与其他模式相比的竞争力。 为了在大流行期间支持全球贸易和运输连通性，联合国机构联合启动了一个名为“大流行期间的贸易和运输连通性”的项目：总体目标是开发非接触式、无缝和协作的解决方案，以保护和进一步加强贸易和交通连接。在亚洲和太平洋，亚太经社会正在领导该项目，并启动了一系列旨在支持各国朝这个方向发展的研究。 目前关于智能铁路解决方案的研究是在该项目下进行的，旨在确定在其他地方被证明是成功的并且具有潜在可复制性和可扩展性的智能铁路解决方案。并非所有解决方案都对该地区的铁路具有同等重要性或相关性。 每条铁路都可以评估自己的情况，并确定哪些智能解决方案对他们更有利和适用。在这方面，该研究也可以被视为智能铁路解决方案的清单，这将扩大该地区铁路对应对大流行时代新出现的挑战和机遇的选择范围的了解。 该研究的第一部分为泛亚铁路网络沿线的智能铁路解决方案提供了背景。它提供了对国际铁路运输新兴趋势的洞察，然后分析了大流行对泛亚铁路网络沿线铁路货运流的影响。接下来确定区域铁路的共同优先事项和专业铁路组织的重点领域。 这部分的目的是强调以当前危机为契机，通过使用智能铁路解决方案，进一步增强铁路运输的比较优势，从而提高铁路在后疫情环境下的竞争力。 研究的第二部分提供了关于智能铁路解决方案的六个模块。这些模块是智能铁路运营、智能铁路维护、智能列车驾驶、智能铁路过境、智能铁路客户导向和智能铁路投资。每个模块都有子模块，详细解释了智能铁路解决方案的范围。 该研究由附件补充，提供有关 2016-2020 年新铁路货运服务的信息，以及官方国家战略文件中定义的 TARN 成员国的主要优先事项以及智能铁路解决方案。...
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