该研究概述了泛亚铁路网 (TARN) 沿线的现有铁路客运服务，并分析了法律和制度框架，以期为进一步加强泛亚铁路网沿线旅客列车的运营提供建议。
亚太经社会区域的跨国铁路客运发达，但服务密度（1520毫米区域除外）较低。没有来自非首都城市的直达旅程，现有路线彼此之间没有联系。此外，国际铁路客运的过境手续并不统一，但在这方面，TARN 成员国可以加入最近通过的联合国欧洲经委会关于便利旅客、行李和装载行李过境手续的公约国际铁路运输。
从用户的角度来看，有关国际火车旅行的提前信息和程序意识比它们的差异更重要。在这方面，似乎没有官方/公共资源提供有关铁路路线、服务、法规和对该地区不同国家间路线程序的描述的必要信息。此外，对于铁路客户乘客权利和义务的其他重要方面也缺乏适当的框架。国际基准提供了良好的实际案例和试点项目，例如为外国乘客提供有关火车旅行所有程序的提前信息、与国际客运有关的特别商业优惠、无障碍地图等。
这些因素降低了TARN沿线国际铁路客运的竞争力。
更多的跨国客运列车可能会改变该地区国际服务的密度。与目前此类列车在独联体 (CIS) 中的主导地位不同，未来的客运列车也可以在东南亚和西亚运营，因为这些地区的国家正在考虑为国际连接引入高速铁路，这将增加简化边境的重要性过境手续及相关要求。
研究完成时发生了 COVID-19 大流行。鉴于大流行正在并对铁路客运产生深远影响，该研究报告简要提到了大流行的影响，并没有为 TARN 成员国的决策者提出一些政策建议，主要是应对铁路客运的异步重建。服务。在完成本研究时，该流行病仍未得到控制，因此有必要进行更详细的研究，以了解其对铁路客运问题范围的全面影响。
基于现有法律框架和对铁路管理部门和铁路用户面临的主要挑战的分析——该研究提出了进一步加强该地区国际客运运输的建议，其中包括制定该地区国际铁路客运的共同战略愿景。 TARN 成员。
这可能包括以下领域： 发展国际铁路客运联系，作为亚太经社会国家区域连通性的一部分；促进无缝的国际旅客旅程；改善和促进国际铁路客运联运服务；协调不同国际组织之间关于铁路客运的行动/倡议（协调有关客运服务的愿景和战略；促进电子票务、电子互操作性和数字技术的使用；促进铁路客运服务、统一运价及其可负担性） ;在亚太经社会区域开发旅游服务和产品，重点是可持续和无障碍的铁路旅游，并与其他交通方式和服务提供舒适的连接。...
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