《2020 年海上运输回顾》提供了有关海上贸易、供应、市场、关键绩效指标以及法律和监管发展的最新趋势的最新信息。它还包括一个特别章节，其中包含来自海事利益相关者的推荐以及他们在应对 COVID-19 大流行方面的经验。
COVID-19 大流行凸显了全球各国的相互依存关系，并引发了将重塑海上运输格局的新趋势。该行业正处于关键时刻，不仅面临由大流行引起的直接担忧，而且还面临长期考虑，从供应链设计和全球化模式的转变到消费和消费习惯的变化，以及对风险评估和复原力的日益关注- 建设，以及加强全球可持续性和低碳议程。该行业还在应对日益增长的贸易保护主义和内向型政策的连锁反应。
这场大流行病凸显了海运的重要性，它是在危机时期、复苏阶段和恢复正常时继续提供关键物资和全球贸易的重要部门。包括贸发会议和其他国际机构在内的许多组织发布了建议和指南，强调需要确保该部门的业务连续性，同时保护港口工人和海员免受大流行病的影响。他们强调船舶需要满足国际要求，包括卫生限制，并要求港口保持对航运和多式联运业务的开放。
国际海运贸易承压严峻
大流行引发的全球健康和经济危机已经颠覆了海运和贸易的格局，并严重影响了增长前景。 UNCTAD 预计 2020 年国际海运贸易量将下降 4.1%。在供应链中断、需求收缩和疫情导致的全球经济不确定性的背景下，全球经济受到供需双重冲击的严重影响。这些趋势是在 2019 年已经疲软的背景下展开的，国际海上贸易进一步失去动力。挥之不去的贸易紧张局势和高度的政策不确定性削弱了全球经济产出和商品贸易的增长。
2019 年货运量增长 0.5%，低于 2018 年的 2.8%，2019 年达到 110.8 亿吨。与此同时，全球集装箱港口运输量增速从 2018 年的 5.1% 放缓至 2% 美分。贸易紧张局势导致贸易模式转变，因为寻找替代市场和供应商导致资金从中国转向其他市场，特别是在东南亚国家。美国增加了对世界其他地区的商品出口，这有助于在一定程度上抵消其对中国出口的减少。据估计，新的额外关税使 2019 年的海上贸易减少了 0.5%，而替代市场贸易机会的增加减轻了整体影响。...
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