交通运输部门占全球能源消耗的三分之一左右，温室气体排放量的四分之一左右。如果任其发展，到 2050 年，交通运输部门的环境负担可能会大幅增加。交通运输脱碳已成为减少导致气候变化的碳排放的主要战略对策之一。
铁路可以通过两种方式促进运输的脱碳，首先是通过模式转移，因为与公路运输相比，铁路每平方米可以承载大约 40 倍以上的乘客，并且仅消耗三分之一的燃料来承载一吨公里的货物，因此减少总排放量。第二种方式，即本报告的主题，是使铁路本身脱碳，使其成为一种几乎零排放的运输方式。
目前，亚太经社会区域只有三分之一的铁路网络实现了电气化——这表明柴油大量用于牵引和非牵引目的。柴油动力列车在大气中排放的二氧化碳至少是电动列车的两倍。铁路脱碳解决方案需要 (a) 铁路基础设施电气化 (b) 使用氢燃料电池、电池等替代牵引模式的机车车辆和生物柴油。
研究结果强调，亚太经社会区域的一些国家可能无法负担或在经济上证明铁路基础设施电气化所需的高额投资是合理的。此外，铁路电气化对碳排放的影响与发电的能源密切相关。只有使用可再生能源才能通过铁路电气化减少排放。
电池和混合氢燃料电池牵引系统作为成本更高的传统脱碳方法的替代品越来越受到重视。实施这些替代方案仍存在障碍和挑战，市场力量可能无法完全解决这些问题，可能需要政策干预。
亚太经社会国家的铁路在不同层次的基础设施上运营着不同的交通量，突出了用单一的脱碳解决方案解决该地区的挑战。
该研究建议根据一套可接受的地缘政治、经济和运营标准对国家进行分组，以制定脱碳途径，确定具体解决方案和适当的支持政策，将低碳铁路货运变为现实。
对于特定的铁路，该研究提供了一个成熟度评估矩阵，作为铁路的战略工具，可以根据电力供应来源、配套基础设施、融资可用性和管理优先事项这四个参数来绘制其铁路脱碳的成熟度水平和能力。...
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