Resumen En general, se puede afirmar que, derivado de las características culturees de la propia estructura de las sociedades latinoamericanas, el funcionamiento de las instituciones y organicos involucrados en el transporte internacional camionero y en la operation fronteriza responde a la falta de incentivos para el buen desempeño de unos y otros。 Factores tales como la falta de coordinación entre los organicoos y funcionarios dentro del mismo país así como entre países y la corrupción que denuncian frecuentemente los propios transportistas impiden que el transporte terrestre avance de manera más fluida y dinámica, y retrospectan la marcha del procesón de integraci区域性的。 Los acuerdos no siempre se cumplen y detrás de la asignación de culpas por las fallas de funcionamiento en los temas internacionales, se podría concluir que se oculta la falta de voluntad y escasa disposición para facilitar el transporte, impulsar el comercio y promover la integración region。 Al calcular solamente el mayor costo directo de las ineficiencias y su cargo financiero, originados por problemas deorganización burocrática, comercial, fronteriza y empresarial, más los costos especiales habitualmente involucrados, se llegó a una estimación de Impacto que se sitúa entre un mínimo de 3 millones de dólares (a valores de mediados de 2002) y un máximo de 54.70 millones de dólares anuales, para los pasos fronterizos analizados entre Argentina, Brasil 和 Uruguay。 Del valor minimo, el 80% se Genera en los pasos entre Argentina y Brasil, y sólo el 6.5% entre Uruguay y Argentina. En el caso del transporte entre Argentina y Brasil, esta ineficiencia es equivalente a 170 dólares por camión, lo que guarda una relación muy alta con el precio de un flete típico entre Buenos Aires y São Paulo o Porto Alegre。 Los problemas relacionados con las estrecheces físicas de la infraestructura son menores que aquellos deorganización。 A modo de simple enumeración, estos últimos se resumen en los siguientes: trabas burocráticas, demoras e incertidumbres en las autorizaciones internacionales a los transportistas; falta de continuidad en los organicos públicos y de los funcionarios; multiplicidad y superposición de normas nacionales, e incumplimientos manifiestos en las normativas sub-regionales； inconvenientes con la aplicación de la Normativa Mercosur； acumulación de sobretiempos y costos extraordinarios en las múltiples opaciones de frontera, a sí como de carga y descarga en origen y destino (vinculados con temas deorganización del sector privado)； notorias diferencias entre los países en el profesionalismo del sector transportista privado； excesiva cantidad de trasbordos de carga en frontera； desequilibrios direccionales y alta estacionalidad de los tráficos y del nivel de regresos en lastre； problemas con asimetrías 财务和 presiones tributarias entre los países y serios problemas de seguridad en las rutas。...
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